Page 47 - usttak

10. SAĞLIK TURİSTLERİNİN TÜRKİYE’DE YAPTIĞI HARCAMALAR raynalı turistlerin daha çok avantaj sağlayabileceği şekilde dizayn edilmektedir.

10.1. Türkiye’nin Turist Sayısı ve Turizm Gelirinin Yıllara Göre Değişimi Hem Türkiye’nin turizm dalının çok büyük bir gelir kaynağı olması, hem de Ukrayna’nın
en çok sağlık turisti gönderdiği ülkenin Türkiye olması; seyahat konularında daha net
çözümler gerektirmektedir. Rusya ile ilişkilerin zedelenmesinden önce Ukrayna’nın
en kolay seyahat edip sağlık hizmeti alabildiği ülke olarak Rusya gösterilebiliyordu. 2

sene önceki gerginliklerden sonra kapanan sınırlar ve çözümlenemeyen siyasi ilişkiler
sonucunda Ukraynalı sağlık turistleri rotasını neredeyse tamamen Türkiye’ye çevirdi.

Bununla birlikte gelişen vizesiz seyahat durumları, Ukrayna-Türkiye arasındaki sağlık

turizmi bazlı seyahat oranlarını ciddi olarak artırdı.

10.3. Ukrayna İçi Seyahat Ve Ulaşım

Ukrayna’nın ulaştırma sektörünü; eskimiş demiryolu taşıtları, kalitesiz karayolları, ka-

pasiteyi karşılamak hususunda yetersiz deniz ve hava limanları ile özetlemek müm-
kündür.

Ukrayna’nın 2012 Avrupa Futbol Şampiyonası’nda Polonya ile birlikte ev sahibi ülke

olması, ülkenin eski olan ulaştırma altyapısının yenilemesini zorunlu kılmıştır. Ancak,
Ukrayna’nın şampiyonaya ev sahipliği yapacağının belli olmasından itibaren projeler
gerekli hız ve etkinlikte gerçekleştirilememiştir. Son olarak da ekonomik krizin etki-
Figür 26. Türkiye’nin 2003 – 2014 Yılları Arasındaki Turist Sayısı Ve Turizm Gelirinin Yıllara Göre lerini göstermesiyle birlikte, diğer altyapı projelerine olduğu gibi, ulaştırma altyapısı-
Değişimi nın yenilenmesiyle ilgili projelere de kaynak aktarımı oldukça azalmıştır. Buna karşın

şampiyonaya kısa süre kala şampiyonaya ilişkin altyapı tamamlanmış ve şampiyona
sorunsuz atlatılmıştır.
Sağlık turizminin temel amaçlarından ilki şehirli insanın yaşadığı sağlık problemlerin-
den kurtulmasını sağlamak, diğeri ise ülkenin iç ve dış turizmini canlandırarak çeşitli Ukrayna 19.769,9 km’lik bir demiryolu ağına sahip olmasına karşın, bu alanda moder-

katma değerler yaratmak ve toplam ulusal gelire katkı sağlamaktır. Türkiye’ de uzun nizasyona ihtiyaç duyulmaktadır. Demiryolu ağının 9.334,5 km’lik bölümü elektriklidir.
dönemde sağlık harcamalarına yapılacak olan yatırım, ekonomik büyüme üzerinde de Demiryolu ulaşımı uzun mesafeli yolcu ve yük taşımacılığı için en ucuz yol olmasına
olumlu katkı sağlayacaktır. rağmen, bağımsızlık sonrasında sistemin etkinliğinde bir düşüş olmuştur.Ukrayna’da

karayollarının toplam uzunluğu 163.119 bin km’dir. Ülkede sadece Kiev-Odesa,
Kiev-Harkiv, Kiev-Lviv şehirleri arasında tamamlanmış bölünmüş yol bulunmaktadır.
10.2. Ülkelere Göre Seyahat Sürecinin Karşılaştırılması Bu yollardan Kiev-Harkiv ve Kiev-Lviv arasındaki yollar 2012 Avrupa Futbol Şampiyo-
nası hazırlık çalışmaları kapsamında gerçekleştirilmiştir. 2008 yılı sonunda başlayan
Bilhassa COVID 19 pandemisi sonrasında dünya çapında ülkeler arası seyahatler ciddi küresel kriz ve Ukrayna’nın kronik siyasi istikrarsızlığı bu alanda da tıkanmaları ortaya
zorluklar barındırmaya başlamıştır. Bu noktada Türkiye’nin sahip olduğu Turkish Airli- çıkarmış ve 2011 yılına kadar bu alanda herhangi bir gelişme sağlanamamış, ancak
nes, Türkiye merkezli olarak dünyanın birçok ülkesine “doğrudan” uçuş gerçekleştir- 2012 yılında 230,8 km yol tamir edilmiş ve 25,3 km uzunluğunda yeni yol inşa edil-
mektedir. Bununla birlikte Ukrayna ile aradaki uçuş trafiği ve seyahat opsiyonları Uk-

42 43